При непрерывной эксплуатации железнодорожных путей верхнее строение пути приходит в негодность. Рельсы в пути постоянно работают на сопротивление силам, возникающим от движущихся колес поездов и на температурные напряжения. В результате рельсы подвергаются излому.
В данном случае специалисты полагаются на дефектоскопию рельсов с помощью специальной техники, так как визуально определить в каком месте рельса появился дефект, невозможно. Последствием излома рельса в большинстве случаев является сход подвижного состава. И хуже всего, если им окажется, например, цистерна с опасным грузом.
Единственный способ, позволяющий выявить дефект в рельсе на ранней стадии и предупредить его излом, является ультразвуковая дефектоскопия рельсов.
- на этапе производства рельсов (входной контроль);
- перед вводом пути в эксплуатацию;
- в процессе эксплуатации (регулярно или по специальному графику);
- после проведения сварочных работ (особенно важно для сварных стыков).
дефектоскопия — это не разовая процедура, а системный подход к мониторингу состояния рельсов, который напрямую влияет на безопасность железнодорожного транспорта.
Данный вид контроль позволяет получить информацию о текущем состоянии рельсового полотна и местах, где необходимо провести ремонтную работу.
От качества проведенных работ напрямую зависит результат. Если вам необходимо провести диагностику рельсового полотна, обращайтесь в компанию ООО «ПСК Стальные линии». Работаем по всей России!
Железнодорожная дефектоскопия нужна при использовании старогодных рельсов и стрелочных переводов. Она позволяет отбраковать дефектные рельсы, а дефектоскопия стрелочного перевода поможет подобрать по-настоящему качественный старогодный стрелочный перевод, еще до укладки в путь, экономя ресурсы предприятия.
- Нарушения в структуре
- Отклонения в размерах
- Наличие и места расслоения металла рельс
- Внутренний надрыв рельс
- Внутренние трещины
- Трещины в различных зонах рельс
- Наличие и места изломов
- Наличие и места коррозии;
- Характеристику химического состава рельс
Ультразвуковое исследование возможно проводить в любое время года, оно не разрушает и не повреждает исследуемый образец, что является его главным преимуществом. Так же можно выделить достоверность исследования при низкой стоимости.
При визуальном методе контроля при всем желании можно выявить лишь наружные дефекты (сколы, выбоины, трещины, вмятины, коррозийные повреждения и пр.). Но известно, что в рельсах постоянно идёт развитие дефектов 1-й, 2-й и 5-й групп (так называемые, контактно-усталостные), обнаружить большую часть которых визуально невозможно, например, расположенные в местах болтовых соединений под стыковыми накладками.
Здесь на помощь приходит железнодорожная дефектоскопия стрелочных переводов и рельсов.
РОСТРАНСНАДЗОР требует — дефектоскопия подъездных железнодорожных путей должна проводиться:
- Не реже 2-х раз в год на ЖД путях предприятий, занимающихся перевозками опасных грузов
- Минимум 1 раз в год на подъездных путях прочих организаций
01.
- Отсутствие повреждений и нарушений целостности на исследуемом образце;
- Высокая достоверность при низкой цене;
- Возможность исследования в любое время года.
02.
- элементов стрелочных переводов;
- сварных стыков на рельсах.
- Значительно сэкономить время и деньги
- Получить в срок качественную работу
- Быть уверенным в надежности и безопасности выполненного объекта
- Быстро и качественно решить поставленных задачи
Обсудим задачи?
Получите бесплатную консультацию и быстрый расчет стоимости для выполнения необходимых работ.